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“曩昔两年，‘零公里’二手车出口量很大，这些车出口到中东、北非、中亚等地区，对二手车商充满眩惑力。但本年开动，越来越多的二手车商在国际新计谋等身分影响下开动转向‘长公里’二手车。”近日，某合股品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。
我国二手车出口，自2019年启动试点杀青约3000辆走放洋门，系数激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提高销量的渠说念之一。在稠密二手车商眼中，“零公里”二手车领有新车的车况、但售价终点于新车打八折，玩忽快速提高二手车出口的销量和利润。
但业内东说念主士以为，“零公里”二手车只是行业发展初期的阶段性产物，尤其在现时行业发展插足本质性高质料高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议日积月累。比如，打扰日常新车出口和二手车出口走动的商场顺次、穷乏完善的二手车售后行状、影响中国汽车品牌在国外商场竞争形象等。
本年7月，商务部新闻发言东说念主何咏前在回答“零公里”二手汽车出口发问时说，2024年2月，商务部会同干系部门蚁合制定了二手车出口相关要乞降方法并发布公告，精良在宇宙范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地笔据公告要求组织实践，严格保险质料安全，作念好二手车出口干系责任，骄傲了国外耗尽者的购车弃取。下一步，商务部将接续会同干系部门，加强对二手车出口责任教育，促进二手车出口健康有序发展。
“零公里”二手车挤压合理利润
“这几年国内汽车价钱竞争越来越狠恶，二手车企业也开动看向国外商场。”广东好车控股有限公司董事长廖智勇对第一财经暗示，但二手车出口业务并莫得思象的光鲜亮丽。
在中东、中亚地区作念二手车出口生意多年的车商武清暗示，国外客户终点敬重二手车的车况，且终点扣细节，比如汽车漆膜也需要出具检测讲明，而不单是发一个通俗的漆膜仪检测视频，诠释汽车漆面莫得资历过树立。
也正因繁琐的检测条目、二手车辆不尽相易的车况，包括武清在内的许多二手车商打起了“零公里”二手车出口的主意。多名二手车商告诉记者，“零公里”二手车基本上是新车0公里数的车况、但售价却终点于新车打八折，在国外商场赢得了大宗的订单，让二手车商尝到了甜头。
武清告诉记者，我方出口的“零公里”二手车货源不少来自4S门店的库存新车，尤其是新动力汽车。相关于燃油汽车，部分新动力车型因为免购置税，更便于经销商批量上牌，因此，“零公里”二手车常见于新动力汽车商场。
中国汽车畅通协会干系东说念主士暗示，新车价钱对二手车价钱影响相等大，咫尺新车经销商的归天基本是扩大的，逾越50%的经销商皆处于归天现象。某些经销商在承压的情况下，不得不跟二手车车商、营业出口商互助，以减少资金盘活压力。另有协会东说念主士曾线路，客岁超90%出口的新动力二手车是“零公里”二手车。
但第一财经采访多家车商了解到，“零公里”二手车出口对日常的新车出口、二手车出口营业皆产生了不良影响，加重了国外汽车商场的“内卷”。
多名二手车商和物流商谈及现时中国汽车出口面对的倒挂问题。有大型二手车商负责东说念主向第一财经线路，在中东地区，出现了大宗的资金盘囤积中国汽车的现象，比如在A地区无数目购买中国汽车，但囤积至B地区，卖给B地区确当地经销商，通过这么的囤货气象，比奏凯从中国购买汽车更低廉。但这么的“灰色”气象导致更多中东地区经销商更昌盛拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的利润空间。
基于上述情况，“零公里”二手车的乱象愈发受到大家各汽车商场喜欢。小鹏汽车国际业务中心总司理唐志坤暗示，本年，许多国外商场的政府正在收紧启齿，通过规定、认证等气象接续不容“零公里”二手车入口。
广汽集团政企客户中心总司理李永峰在2025中国二手车出口生态大会上暗示，零公里二手车等是阶段性的产物。从中国自主品牌角度，“零公里”二手车不是未来的永恒发展主意，自主品牌皆会作念我方的深耕商场和国际商场的布局，跟着自主在国外商场布局得越多，对零公里二手车的需求将弱化。
体系化转型“长公里”二手车
怎样破局中国二手车出口面对的种种难关？在采访中，多位受访者皆向第一财经要点说起了“长公里”二手车。
中国畅通协会会长罗磊暗示，现时，行业已精良告别探索期，插足边界化运营、体系化输出、可执续发展的全新阶段，而“长公里”二手车才是怒放大家商场的关键钥匙，这类车型凭借价钱相宜性，精确匹配了新兴商场对实用型车辆 “优质优价” 的中枢需求。
“长公里”二手车并非通俗以行驶里程界说，而是专指更适配国际商场需求的优质二手车品类。罗磊以为，现时行业面对的卓绝艰辛蚁合在三个维度：一是车源漫步于个东说念主车主与微型车商，边界化集采难度较大；二是车况非标化特征赫然，“一车一况” 导致检测认证资本居高不下；三是畅通法子效果偏低，跨区域调遣、整备及仓储等法子显赫推高抽象股本。
在“长公里”二手车出口新阶段，干系方不仅需要从产物根源层面料理零公里二手车带来的不良影响，何况还要升迁维修售后等行状质料，作念到体系化出海。比如：辅助驾驶系统维修时的数据读取权限、零部件售后等。
万高（上海）汽车科技有限公司独创东说念主兼CEO 程蓓对记者称，咫尺售后行状还是成为二手车出口的一个痛点。她称，2022~2023年，部分汽车经销商为了快速将车带向国外商场，基本上不磋议售后行状，因为售后需要资本。
她例如称，此前由于汽车经销商出售的出口车辆不带质保，国外耗尽者就会遭逢配件的质保问题；由于国外与国内新动力汽车技能水平不匹配，部分国外地区的维修店难以维修中国新动力汽车，需要专科技能东说念主员的接济等。
神州租车副总裁李嘉则对第一财经暗示，如若中国经销商、营业企业和车源方聘请专科的国际营业嘱咐，“长公里”二手车玩忽推动系数中国的二手车出口，且取代“零公里”二手车出口，成为实在敬爱上中国二手车出口的主力军。
尽管咫尺中国二手车出口量不及10%，且大多为零公里二手车，但在李嘉看来，本年开动，中国二手车出口的风口正在发生变化，许多从事平行出口的车商、营业商正在转型作念实在的“长公里”二手车出口。笔据他的设思，以中国汽车当下的竞争力，有契机在不到10年内，占据大家“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆的边界。
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黄琳
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