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盖世汽车讯 印尼汽车工业协会（Gaikindo）主席钟基・D・苏吉亚托（Jongkie D Sugiarto）在 2026 年 1 月 23 日领受采访时阐述，协会已就中国产入口卡车巨额涌入印尼商场一事，向印尼工业部（Kemenperin）珍惜反应原土企业的干系眷注。他示意天元证券_在线配资开户_线上股票配资开户，该问题已提交至主宰部门，干系部门后续或将谋划制定针对性的管制旅途。
据苏吉亚托先容，部分中国产卡车通过正当渠谈参加印尼商场，其中包括除外资企业投资购置配套设立的阵势入口，以及以截止使用用途的身份免于办理强制性谈路行驶认证。举例，用于矿区里面功课或非铺装路面行驶的车辆，可无需肯求谈路行驶许可（laik jalan）及车型型式认证（homologasi）。此类车辆无需顺从针对全球谈路运营车辆制定的时代与环保圭臬，亦无需办理对应的合规认证手续。
当今在印尼原土销售并竣事原土化出产的商用卡车，均须清闲欧 IV 排放圭臬，而多数从中国入口的同类车辆仅妥贴欧 II 或欧 III 排放圭臬，且干系企业并未在印尼开展原土化出产投资。PT 卡拉马尤达三柏联汽车公司（三菱扶桑，Mitsubishi Fuso）营销总监阿吉・贾亚（Aji Jaya）于 1 月 22 日在雅加达受访时指出："这些企业并未在印尼进行任何投资，其参加商场的产物不妥贴印尼现见端正圭臬，也未实施法定的商场准入技艺。" 他同期说起，近期有中国卡车品牌在印尼干系展会上公开展示仅达欧 II、欧 III 排放圭臬的车型，这一安然也激励了日系卡车制造商的高度关注。
三菱扶桑已在印尼深耕运营 50 年，其土产货的出产制造体系为当地创造了数千个服务岗亭。阿吉・贾亚强调，若现时的商场近况握续，将径直影响企业在印尼的出产制造作为，其对印尼当地经济的投资也将遭遇亏欠。"咱们永久为印尼的发展及印尼大家孝敬力量，如今却正面对这么的行业逆境。"
印尼日野汽车制造公司（Hino Motors Manufacturing Indonesia，HMMI）位于西爪哇省普哇加达的工场年产能可达 7.5 万辆，此前该工场的产能欺诈率踏简直 35% 至 45%，但 2025 年这一数值降至约 25%，出现彰着下滑。该公司董事哈里安托・萨里扬（Harianto Sariyan）在 1 月 21 日领受采访时示意，工场产能欺诈率大幅下落的中枢原因，是 2025 年巨额中国产入口卡车涌入印尼商场。
针对这一激励行业争议的商场近况，印尼汽车工业协会向印尼政府提倡了明确的策略建议：通盘在印尼境内使用、配备能源系统及车轮的活泼车辆，不管使用用途及入口渠谈奈何，均须获取印尼的谈路行驶许可并通过车型型式认证。苏吉亚托直言："印尼工业部可通过出台斡旋政令加以措施，条目通盘车辆必须妥贴印尼土产货的谈路行驶圭臬天元证券_在线配资开户_线上股票配资开户，这一商场问题便能得到透顶管制。"
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