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9月1日，工信部等五部门组织雠校的新版强制性国度标准《电动自行车安全时候表率》（GB17761—2024）（以下简称新国标）正经引申。9月1日至11月30日为过渡期。
新国标轨则，铅酸蓄电板车型分量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，裁汰一半刹车距离；完善戒指器防改动条目，车速超25公里/小时，电机不再提供能源；塑料材质占整车分量比例不超5.5%等。电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可采取不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也不错关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速率、定位时辰等信息，主要为用户提供及时三维位置、速率和时辰管事。北斗模块在提供定位管事的历程中不收费。
新国标聚焦“贬低失火事故隐患和交通事故风险”，对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、电机性能、智能监测等近200个垂危目的进行修改完善，象征着我国电动自行车行业投入安全化、智能化、表率化新阶段。
《逐日经济新闻》记者在杭州探访发现，作陪新国标引申，市集如故出现了四百四病：有老国标车型悄然加价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车来补库存。消费者则面对限速出动、车型采取等实质问题，行业从坐褥端到消费端均在恰当新规带来的变化。
小云改装后的雅迪电动车 受访者供图
“一车一池一充一码” 截止违纪改装
本年6月，家住杭州滨江的小云（假名）花3000元买了一辆雅迪电动自行车，脱手时为了普及续航，他听从商家建议，加钱将48V的铅酸电板升级到60V，但初次骑行，他就发现电动自行车的速率根柢提不起来，“其时身边的自行车皆能越过我”。
小云先容，刚买的“小电驴”速率一越过15公里/小时就“嘀嘀”叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。其后花了80元破解限速才快起来，何况仪容盘上只娇傲25公里/小时，但实质速率至少快了一倍，当前15分钟就能到公司。
小云的资历，谈出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标车的针对性优化。这种“破解限速”的操作，恰是新国标要点打击的“违纪改装”行径。
据悉，新国标挑升从时候层面确立“防改动”门槛。从电板组、戒指器、限速器三个方面建议防改动条目，还通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，从时候上大幅提高招恶改装门槛。
而在续航方面，新国标对使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质地上限进行了出动，从老国主见55公斤普及至63公斤。数据娇傲，出动后部分车辆的续航里程可加多约20公里，能灵验缓解消费者的“里程急躁”和“充电急躁”。
值得疑望的是，新国标要害升级的是防火性能，最垂危的少量是明确电动自行车塑料配件分量不得越过整车分量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃条目。通过减少塑料件使用，可在火情发生时减速火势扩展速率，贬低废弃强度，减少因废弃而产生的有毒气体排放。
此外，新国标还带来不少东谈主性化出动：不再强制条目统统车型确立脚踏骑行安装，给车型策画更多空间，消费者也能买到更得当实质需求的车型；饱读吹安装后视镜，加多低速运行时的转矩目的，让车辆爬坡更温存；可选装北斗定位与动态安全监测功能，车主能及时掌持车辆位置，一朝电板温度极端，车辆会第一时辰奉告车主，相当于给车辆配了“贴身保镖”。
有3个月过渡期 时间旧国标车仍可销售
在电动车新国标落地前夜，《逐日经济新闻》记者探访了位于杭州的一条“电动车街”，发现电动自行车的销售端尚未出现显着的“新故旧替”特征，反而部分老国标车型因行将停售而运转加价，库存焦虑，但新国标车型又尚未到店。
别称九号经销商告诉记者：“从8月上旬运转，总代理商对老国标车涨了120元/辆，主如果许多老车型如故不坐褥了，市集需求又大，瞻望9月份会涨更多。”
其以为，新国标车之是以迟迟未能上市，一方面因为厂商回首被效法、抄袭，另一方面是当前工场仍在坐褥热销的老国标大车型，他在6月份就跟总代理商订了50多辆老国标车，9月1日到货，当前门店备了30辆库存车，按照一个月卖30辆支配的速率，基本上到10月份库存就枉然已矣。
对此，春风能源的一位职责主谈主员也在电话里告诉记者，当前尚未有得当新国主见车型在“极核”门店推出，具体推出时辰要凭证市集部的研判，从老国标车的库存来看，撑持到12月份莫得问题。
别称雅迪经销商则面对着“老车缺货”的问题，他说当前老国标车基本拿不到货了，门店只消七八十辆库存，卖到11月30日确定不够，得念念办法进货，“可能当前95%的消费者还不知谈新国标引申，知谈的也没需求，当前主要如故卖老车”。
按照新国标轨则，从本年9月1日运转，统统电动自行车坐褥企业必须罢手坐褥不得当新国主见电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，时间旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下全面退却销售旧国标车。
时速、分量、安全，仍是柔顺焦点
新国标表率了从限速合感性到车型实用性，从材料资本到充电器安全等问题，但行业对新国主见优化空间仍有期待。
“25公里/小时就限速，上班很贻误时辰，若能将限速放宽到35公里/小时，那么日常通勤完全够了。”小云的中枢诉求主要在限速，这与多家经销商的观念殊途同归。
上述雅迪经销商浮现，电动自行车的时速提到35公里/小时是比拟合理的，他建议前期不错先截止25公里/小时让用户熟习，之后解锁到35公里/小时。而上述九号经销商则提到，针对外卖行业不错用另外的标准，比如让他们考驾照、买保障，用合规的电动摩托车等。
除了限速，新国标对整车分量的出动也被以为模范不够大。上述雅迪经销商浮现，固然铅酸电板车型分量从55公斤增至63公斤对小车型是够的，但对大车型如故不够，限重永别理的话，厂家可能会把铁皮作念薄，反而不安全。
小云当初升级60V电板，也与老国标分量截止下“小电板续航不及”联系，而外卖员接续接管换电步履，即向电动自行车经销商采购不带电板的车体，通过换电站高频换电板提高续航。
外卖员电动自行车换电站 每经记者 黄鑫磊 摄
在安全细节上，经销商们对新国主见“防火阻燃”条目无数认同，但对部分轨则仍存在疑问。一位立马经销商浮现：新国标条目减少使用塑料配件、使用阻燃材料，这是对的，为了安全起见很有必要，但对塑料占比≤5.5%的截止过于严格，可能会加多坐褥资本，“另外，咱们会建议客户尽量少用锂电板，铅酸电板基本上不错说是相当安全的，锂电板固然节略，但一朝出问题效果更严重”。
对此，上述春风能源职责主谈主员浮现，固然新国标取消了脚踏板，截止了塑料配件使用，但也加多了北斗定位以超越他阻燃材料的使用，是以整车坐褥资本要看详细情况。
充电器安全是另一个焦点。上述九号经销商露馅，我方门店卖的是总共原厂充电器，“一个进货就要100多元，有九号商标，其他品牌或部分九号店会用第三方充电器，价钱才三五十元，固然低廉，但安全没保障”。
上述立马经销商的不雅察更深远：“新国标充电器皆作念了塑封，只如果标准的铅酸电板充电器，基本不会出问题。而出事故的皆是更动充电器，有作坊回收废旧充电器，浮浅维修后再行流入市集，这才是充电器失火的主要源流。我平方遭遇有东谈主来倾销，但我全皆无须这种伪劣商品。”
记者|黄鑫磊
裁剪|程鹏 陈俊杰 杜波
校对|何小桃
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